Economía e impactos

Costes y beneficios de uso

Los costos de uso del automóvil, que puede incluir el costo de: la adquisición del vehículo, reparaciones, mantenimiento, combustible, depreciación, las tasas de aparcamiento, llantas de reemplazo, los impuestos y los seguros, se pesan contra el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios - percibida y real - de uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir en la demanda de transporte, la movilidad, la independencia y la conveniencia.

Costes y beneficios para la sociedad

Del mismo modo los costos para la sociedad de que abarque el uso del automóvil, que pueden incluir los de: mantenimiento de carreteras, el uso de la tierra, la contaminación, la salud pública, atención de la salud, y de disponer del vehículo al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios para la sociedad que genera el uso del automóvil. Los beneficios sociales pueden incluir: economía beneficios, como el empleo y la creación de riqueza, de la fabricación de automóviles y el mantenimiento, provisión de transporte, la sociedad del bienestar derivado de ocio y los viajes de oportunidades, y la generación de ingresos de los impuestos de oportunidades. La capacidad para los seres humanos con flexibilidad para mover de un lugar a otro tiene implicaciones de largo alcance para la naturaleza de las sociedades.

Impactos sobre la sociedad y el medio ambiente

El transporte es uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire en la mayoría de las naciones industrializadas. Según la American Surface Transportation Policy Project casi la mitad de todos los estadounidenses son insalubres para respirar aire. Su estudio demostró la calidad del aire en decenas de áreas metropolitanas ha empeorado en los últimos diez años. En los Estados Unidos la media de turismos emite 11450 libras (5 toneladas) de dióxido de carbono, junto con pequeñas cantidades de monóxido de carbono, hidrocarburos, y nitrógeno. Los residentes de baja densidad y residencial, a sólo alborotada comunidades tienen también más probabilidades de morir en colisiones entre turismos, que matan a 1,2 millones de personas en todo el mundo cada año, y hieren a unas cuarenta veces este número. La dispersión es más en general un factor en la inactividad y la obesidad, que a su vez puede conducir a un aumento del riesgo de una variedad de enfermedades.

La mejora de los aspectos positivos y reducir los impactos negativos

Impuestos sobre los carburantes puede actuar como un incentivo para la producción de aparatos más eficientes, menos contaminantes, por lo tanto, el diseño de los coches (por ejemplo, los vehículos híbridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Alto los impuestos sobre los combustibles pueden proporcionar un fuerte incentivo para los consumidores a comprar más ligeros, más pequeños, más económicos en combustible los coches, o para no conducir. En promedio, los automóviles de hoy son alrededor del 75 por ciento reciclables, reciclados y el uso de acero ayuda a reducir el uso de la energía y la contaminación. En el Congreso de los Estados Unidos, por mandato federal de normas de eficiencia de combustible se han debatido regularmente, los automóviles de turismo normas no han aumentado por encima del 27,5 mpg-Estados Unidos (8,55 l/100 km / 33 mpg-imp) estándar establecido en 1985. Luz camión normas han cambiado con mayor frecuencia, y se fijaron en 22,2 mpg-Estados Unidos (10,6 l/100 km / 26,7 mpg-imp) en 2007. Vehículos de Combustible Alternativo son otra opción que es menos contaminante que los convencionales de petróleo vehículos con motor.

Seguridad

Resultado de un grave accidente automovilístico.

Los accidentes de tránsito representan aproximadamente el 25% de todo el mundo relacionados con las lesiones mortales (la causa) con una cifra estimada de 1,2 millones de muertes (2004) cada año.
Los accidentes de automóviles son casi tan antiguo como los propios automóviles. Los primeros ejemplos incluyen Mary Ward, que se convirtió en uno de los primeros automóviles muertes documentadas en 1869 en Parsonstown, Irlanda, y Henry Bliss, uno de los Estados Unidos la primera peatonal bajas de automóviles en 1899 en Nueva cork.
Los coches tienen muchos problemas de seguridad básicos - por ejemplo, tienen los conductores humanos que pueden cometer errores, las ruedas que pueden perder tracción cuando frenado, convirtiendo las fuerzas de aceleración o son demasiado altos, y los sistemas mecánicos sujetos al fracaso. Las colisiones pueden tener muy graves o fatales consecuencias. Algunos vehículos tienen un alto centro de gravedad y, por tanto, una mayor tendencia a darse vuelta.
A principios de seguridad investigación se centró en aumentar la fiabilidad de los frenos y reducir la inflamabilidad de los sistemas de combustible. Por ejemplo, los compartimentos de motores modernos están abiertas en la parte inferior de modo que los vapores de combustible, que son más pesados que el aire, a la salida de humos al aire libre. Los frenos son hidráulicos y de doble circuito, de modo que un total fracaso de frenado es muy raro. Una investigación sistemática sobre la seguridad de choque comenzó en 1958 a Ford Motor Company. Desde entonces, la mayoría de la investigación se ha centrado en la absorción de energía de choque externo con aplastable paneles y reducir el movimiento de cuerpos humanos en la cabina. Esto se refleja en la mayoría de los automóviles producidos el día de hoy.
Reducciones significativas en las muertes y lesiones proceden de la adición de los cinturones de seguridad y las leyes en muchos países para exigir a los ocupantes del vehículo a desgaste. Airbags especializados y sistemas de retención infantil han mejorado en eso. Los cambios estructurales tales como efectos secundarios la protección de barras en las puertas y paneles laterales del coche mitigar el efecto de los impactos al lado del vehículo. Muchos automóviles incluyen ahora radar o sonar los detectores montados en la parte posterior del vehículo para advertir al conductor si él o ella está a punto de invertir en un obstáculo o un peatón. Algunos fabricantes de vehículos están produciendo los vehículos con dispositivos que también medir la proximidad a todos los obstáculos y otros vehículos de la parte delantera del vehículo y están utilizando estos se aplican a los frenos cuando una colisión es inevitable. También se han limitado los esfuerzos para utilizar los jefes de pantallas y las imágenes térmicas tecnologías similares a los utilizados en aviones militares para proporcionar al conductor una mejor visión de la carretera por la noche.
Existen ensayos normalizados para la seguridad en los automóviles nuevos, al igual que la EuroNCAP los EE.UU. y las pruebas NCAP. También hay pruebas realizadas por organizaciones como el IIHS y respaldados por la industria de seguros.
Pese a los avances tecnológicos, sigue habiendo importantes pérdidas de vidas humanas de los accidentes de tráfico: Acerca de 40000 personas mueren cada año en los Estados Unidos, con cifras similares a las naciones europeas. Esta cifra aumenta anualmente en el paso con el aumento de población y el aumento de los viajes si no se toman medidas, pero la tasa per cápita y por kilómetro viajado disminuye constantemente. El número de muertos se espera que casi el doble en todo el mundo para el año 2020. Un número mucho mayor de accidentes debido a lesiones o discapacidad permanente. Las mayores cifras de accidentes se registran en China y la India. La Unión Europea tiene un rígido programa para reducir el número de muertes a la mitad para el año 2010, y los Estados miembros han empezado a aplicar las medidas.
Automatizado de control se ha visto seriamente proyecto y con éxito prototipo. Hombro-cinturada pasajeros puede tolerar a 32 g de parada de emergencia (la reducción de la seguridad entre vehículos brecha de 64 veces) en caso de alta velocidad las carreteras de acero incorporado un ferrocarril para el frenado de emergencia. Ambas modificaciones seguridad de la carretera se consideran demasiado caro por la mayoría de autoridades de financiación, aunque estas modificaciones pueden aumentar drásticamente el número de vehículos capaces de utilizar en condiciones de seguridad de alta velocidad en carretera. Esto deja en claro-a menudo el hecho caso omiso de diseño de las carreteras y el control del tráfico también desempeñar un papel en los residuos de automóvil; poco claras señales de tráfico, la falta de señal de luz puesta, y una planificación deficiente (puente curvo enfoques que se convierten en hielo en invierno, por ejemplo), también contribuyen.


Ford Taurus

De combustible y tecnologías de propulsión

Auto rickshaws en Nueva Delhi se ejecutan en Gas Natural Comprimido
La mayoría de los automóviles en uso hoy en día son propulsados por gasolina (también conocida como la gasolina) o diesel los motores de combustión interna, lo que se sabe que causan la contaminación del aire y también se culpó por haber contribuido al cambio climático y el calentamiento global. El aumento de los costes de base de aceite combustibles, endurecimiento de las leyes ambientales y las restricciones a las emisiones de gases invernadero son propulsoras de trabajo sobre sistemas alternativos de energía para automóviles. Los esfuerzos para mejorar o sustituir las tecnologías existentes se incluye el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos y los vehículos de hidrógeno que no liberación contaminación en el aire.

Diesel

Diesel con motor coches han sido durante mucho tiempo popular en Europa con los primeros modelos que se están introduciendo en la década de 1930 por Mercedes Benz y Citroen. El principal beneficio de los motores diesel es un 50% la eficiencia de combustible en comparación con el 27% en los mejores motores de gasolina. Una parte de abajo de los diesel es la presencia en los gases de escape de partículas finas de hollín y los fabricantes están empezando a encajar filtros para eliminar estos. Muchos diesel-powered coches también pueden correr con poca o ninguna modificación en un 100% de biodiésel.

Gasolina


2007 Mark II (BMW) Mini Cooper

Los motores de gasolina tienen la ventaja sobre el gasóleo a ser más ligeros y capaces de trabajar a altas velocidades de rotación y son la opción habitual para el montaje de alto rendimiento automóviles deportivos. El desarrollo continuo de los motores de gasolina de más de un centenar de años ha producido mejoras en la eficiencia y reducir la contaminación. El carburador es utilizado en casi todos los motores de los vehículos por carretera hasta la década de 1980 pero es a largo realizado un mejor control del combustible / aire se puede lograr con inyección de combustible. Indirectos de inyección de combustible se utilizó por primera vez en los motores de los aviones a partir de 1909, a las carreras de motores de los automóviles de la década de 1930, por carretera y los coches de finales del decenio de 1950. La gasolina de inyección directa (GDI) está empezando a aparecer en la producción de vehículos como la de 2007 ( Mark II) BMW Mini. Gases de escape también se limpiaron de montaje, un convertidor catalítico en el sistema de escape. La legislación de limpieza del aire en muchas de las industrias de automóviles más importantes de los mercados ha hecho tanto catalizadores y de inyección de combustible prácticamente universal accesorios. La mayoría de los motores de gasolina también son capaces de ejecutar con hasta un 15% de etanol mezclado con la gasolina - los vehículos más viejos pueden tener los sellos y mangueras que pueden ser perjudicados por etanol. Con una pequeña cantidad de rediseño, la gasolina de vehículos con motor puede funcionar con etanol en concentraciones tan altas como 85%. 100% de etanol se utiliza en algunas partes del mundo (como Brasil), pero los vehículos deben comenzar a pura gasolina y cambió a lo largo de etanol una vez que el motor esté en marcha. La mayoría de los automóviles con motor de gasolina también puede funcionar con GLP con la adición de un tanque de GLP para el almacenamiento de combustible y carburetion modificaciones para añadir un mezclador de GLP. GLP produce menos emisiones tóxicas y es un combustible para carretillas elevadoras que tienen que operar dentro de los edificios.


El hidrógeno alimenta FCHV (híbridos de pila de combustible de vehículos) fue desarrollado por Toyota en 2005

Bioalcohols y la biogasolina

El etanol, otros combustibles de alcohol (biobutanol) y la biogasolina tienen un uso generalizado de combustible de automoción. La mayoría de los alcoholes tienen menos energía por litro de gasolina y por lo general se mezcla con la gasolina. Alcoholes se utilizan para una variedad de razones - para aumentar octanaje, para mejorar las emisiones, y como una alternativa a los combustibles basados en petróleo, ya que pueden ser elaborados a partir de cultivos agrícolas. Brasil del programa de etanol proporciona alrededor del 20% de las naciones las necesidades de combustible para automotores, entre ellos varios millones de automóviles que funcionan con etanol puro.

Electric


El Henney kilovatios, el primer moderno (controlada por transistor) coche eléctrico.


2007 Tesla Roadster eléctricos

Los primeros coches eléctricos se construyeron alrededor de 1832, mucho antes de combustión interna alimentados coches aparecieron. Para un período de tiempo eléctrico se considera superior debido a la naturaleza silenciosa de motores eléctricos en comparación con el mismo ruido del motor de gasolina. Esta ventaja fue removido con Hiram Percy Maxim's invención del silenciador en el año 1897. Posteriormente combustión interna alimentados con dos coches crítica ventajas: 1) de largo alcance y 2) alta energía específica (mucho menor peso de la gasolina combustible versus peso de las baterías). La construcción de vehículos eléctricos de baterías que pudiera competir con los modelos de combustión interna tuvo que esperar a que la introducción de los modernos semiconductores controles y la mejora de las baterías. Debido a que pueden generar un alto par a bajas revoluciones coches eléctricos no requieren tan compleja del tren de mando y de transmisión como de combustión interna alimentados coches. Algunos post-2000 el diseño de los coches eléctricos, como el Venturi Fétish es capaz de acelerar de 0-60 mph (96 km / h) en 4,0 segundos con una velocidad máxima alrededor de 130 mph (210 km / h). Otros tienen un rango de 250 millas (400 km) por la EPA carretera ciclo que requieren 3-1/2 horas para cargar completamente. Equivalente a la eficiencia del combustible de combustión interna no está bien definida, pero algunos informes de prensa dan en torno a 135 mpg-Estados Unidos (1,74 l/100 km / 162,1 mpg-imp).

Vapor

Vapor de potencia, por lo general usando un aceite o de gas se calienta la caldera, también se encontraba en uso hasta la década de 1930 pero tuvo el gran inconveniente de no poder alimentar la caldera coche hasta la presión estaba disponible. Tiene la ventaja de ser capaces de producir muy bajas emisiones como el proceso de combustión puede ser cuidadosamente controlados. Sus desventajas son pobres de calor y eficiencia las necesidades de una amplia eléctricos auxiliares.

Turbina de gas

En la década de 1950 hubo un breve interés en el uso de turbinas de gas (jet) y varios motores entre ellos los encargados de Rover y Chrysler producido prototipos. A pesar de las unidades de energía está muy compacto, alto consumo de combustible, grave retraso en la respuesta del acelerador, y la falta de frenado del motor significa no alcanzó la producción de automóviles.

Rotary (Wankel) motores Rotary (Wankel) motores


Rotary Wankel motores se introdujeron en los coches de carretera nSU con el Ro 80 y más tarde se observaron en los Citroën GS Birotor y varios Mazda modelos. A pesar de su notable suavidad, escasa fiabilidad y el ahorro de energía que les llevó a desaparecer en gran medida. Mazda, comenzando con el R100 entonces RX-2, ha continuado la investigación sobre esos motores, superando la mayoría de los anteriores problemas con el RX-7 y RX-8.

Rocket y chorro de coches

Un cohete coche tiene el récord en la fricción. Sin embargo, el más rápido de los automóviles se utilizan para fijar el Land Speed Record, y son propulsados por reactores de propulsión emitido por cohetes, turborreactores o, más recientemente, y la mayoría con éxito turbofan motores. El ThrustSSC coche utilizando dos Rolls-Royce Spey turbofans con recalentar pudo superar la velocidad del sonido a nivel del suelo en 1997.

Producción

Ransom E. Olds.
La gran escala, la producción de la línea de fabricación de automóviles fue asequibles debutó por Ransom Olds en su Oldsmobile fábrica en 1902. Este concepto fue ampliado en gran medida por Henry Ford, a partir de 1914.
Como resultado, los automóviles Ford llegó fuera de la línea en intervalos de quince minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, el aumento de la producción de siete a uno (12,5 requieren de horas-hombre antes, 1 hora 33 minutos después), mientras que con menos mano de obra. Fue tan exitoso, la pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo Japón negro se seca con la suficiente rapidez, lo que obligó a la empresa a gota la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta el secado rápido Duco laca se desarrolló en 1926. [12] En 1914, una línea de montaje trabajador podía comprar un Modelo T, con cuatro meses 'Pagar.
Ford complejos procedimientos de seguridad-sobre todo la asignación de cada trabajador a una ubicación específica en lugar de lo que les permite vagar alrededor de reducido drásticamente la tasa de lesiones. La combinación de altos salarios y alta eficiencia que se llama "fordismo", y fue copiado por la mayoría de las principales industrias. El aumento de la eficiencia de la línea de montaje también coincidió con el auge económico de los Estados Unidos. La línea de montaje de trabajadores forzados a trabajar a un cierto ritmo con movimientos repetitivos que dio lugar a una mayor producción por trabajador mientras que otros países estaban utilizando métodos menos productivos.
En la industria del automóvil, su éxito fue dominante, y se extendió rápidamente en todo el mundo viendo la fundación de Ford y Ford Francia Gran Bretaña en 1911, Dinamarca Ford 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativo para adoptar el método de producción. Al poco tiempo, las empresas tenían que tener líneas de montaje, o correr el riesgo de ir rompió; de 1930, 250 empresas que no, han desaparecido.
Desarrollo de tecnología automotriz fue rápida, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que compiten para ganar la atención del mundo. Las principales novedades incluidas eléctricos de encendido eléctrico y el auto-arranque (tanto por Charles Kettering, para el Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente, y cuatro ruedas, frenos.


Ford Modelo T de 1927, considerado como el primer automóvil asequible.

Desde la década de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que a menudo planes de comercialización han influido en gran medida el diseño del automóvil. Se Alfred P. Sloan que estableció la idea de las diferentes marcas de automóviles producidos por una empresa, de manera que los compradores podrían "pasar" como la mejora de sus fortunas.
Como reflejo del rápido ritmo del cambio, hace compartida con las partes entre sí de manera más amplia el volumen de producción como resultado costos más bajos para cada rango de precio. Por ejemplo, en la década de 1930, LaSalles, que se vende por Cadillac, utilizado más barato piezas mecánicas hechas por Oldsmobile; en la década de 1950, Chevrolet compartida campana, puertas, techo y ventanas con Pontiac; de la década de 1990, las empresas drivetrains compartida y plataformas (con intercambiables frenos, suspensión, y en otras partes) eran comunes. Aun así, sólo los principales encargados de formular podían permitirse los costos elevados, e incluso las empresas con décadas de producción, como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o Premier, no podía manejar: de unos doscientos fabricantes de Automóviles en existencia en 1920, sólo 43 sobrevivieron en 1930, y con la Gran Depresión, de 1940, sólo 17 de ellas fueron la izquierda.
En Europa y Gran Brittan, más o menos lo mismo que sucedería. Morris creó su línea de producción a Cowley en 1924, y pronto outsold Ford, mientras que a partir de 1923 para el seguimiento de Ford práctica de la integración vertical, la compra de Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de cambio) , Y Osberton (radiadores), por ejemplo, así como competidores, como Wolseley: en 1925, Morris tuvo el 41% del total de la producción de vehículos británico. La mayoría de británicos pequeña ensambladores de automóviles, de autócrata a Meteorite a Seabrook, por citar sólo tres, había ido en virtud de. Citroen hizo lo mismo en Francia, llegando a los coches en 1919; entre ellos y los coches baratos, en respuesta, de Renault 10CV y Peugeot 5CV, 550000 vehículos producidos en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podían competir. Alemania la primera misa de fabricación de automóviles, el Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), vino fuera de la línea en Russelsheim en 1924, Opel pronto haciendo la parte superior constructor de automóviles en Alemania, con 37,5% del mercado.

Historia

Aunque Joseph Cugnot a menudo se acreditarán con la construcción de la primera propulsión propia mecánica del automóvil o vehículo en alrededor de 1769, esta declaración sea impugnada por algunos, que duda Cugnot de tres ruedas nunca fue ejecutado. Otros afirman Ferdinand Verbiest, miembro de una misión jesuita en China, construyó el primer vapor alimentado por 'coche' en torno a 1672. Lo que no está en duda es que Richard Trevithick construyó y demostró su Puffing Diablo carretera locomotora en el año 1801, el primer verdadero éxito de vapor alimentado por vehículo de carretera.
François Isaac de Rivaz, un inventor suizo, diseñado el primer motor de combustión interna, en 1806, que fue alimentada por una mezcla de hidrógeno y oxígeno y lo utilizó para desarrollar el primer vehículo para correr en este tipo de motor. El diseño no fue muy exitosa, como fue el caso de Samuel Brown, Samuel Morey, y Etienne Lenoir que cada uno de los vehículos impulsados por torpes los motores de combustión interna.
En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostrado un grupo de trabajo de tres ruedas del automóvil. Esto fue a la Exposición Internacional de Electricidad de París.
Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluido el Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, y Siegfried Marcus) estaban trabajando en el problema más o menos al mismo tiempo, Karl Benz generalmente se reconoce como el inventor del moderno automóvil.
Un automóvil alimentado por unos cuatro tiempos de ciclo motor de gasolina fue construido en Mannheim, Alemania por Karl Benz en 1885 y le conceda una patente en enero del año siguiente, bajo los auspicios de su gran empresa, Benz & Cie, que fue fundada en 1883. Comenzó a vender su producción de vehículos en 1888.



Karl Benz




Una fotografía original de la Patente Motorwagon Benz, construido en 1885 y concedió la patente para el concepto
En 1879 Benz se concedió una patente de su primer motor, que había sido diseñado en 1878. Muchas de sus otras invenciones realizadas el uso del motor de combustión interna viable para suministrar energía a un vehículo.
Su primer Motorwagon fue construido en 1885 y se le concedió la patente para su invención a partir de su solicitud el 29 de enero de 1886. Benz inició la promoción del vehículo el 3 de julio de 1886 y aproximadamente el 25 Benz se vendieron entre 1888 y 1893, cuando su primer período de cuatro ruedas se introdujo. También se potencia con motores de cuatro tiempos de su propio diseño. Emile Roger de Francia, ya que producen los motores Benz bajo licencia, ahora Benz añadido el automóvil a su línea de productos. Dado que Francia era más abierto a los primeros automóviles, inicialmente se construyeron más y se vende en Francia a través de Roger Benz vendidos en Alemania.
En 1896, Benz diseñó y patentó el primer interior de la combustión de motores planos, llamado boxermotor en alemán. Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la mayor empresa de automóviles del mundo, con 572 unidades producidas en 1899 y debido a su tamaño, Benz & Cie, se convirtió en una sociedad anónima.
Daimler y Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motor Company, DMG) en Cannstatt en 1890 y bajo el nombre de marca, Daimler, vendió su primer automóvil en 1892, que es un caballo dibujado diligencia construido por otro fabricante, que posteriormente con un motor de su diseño. En 1895 alrededor de 30 vehículos se han construido por Daimler y Maybach, ya sea en el Daimler obras o en el Hotel Hermann, donde se hospedan tras caer a cabo con sus partidarios. Daimler Benz y parecen haber sido inconscientes de los demás principios de trabajo y trabajaron de forma independiente.
Daimler murió en 1900 y más tarde ese año, Maybach diseñado un motor Daimler-llamada Mercedes, que ha sido colocado en unas especialmente ordenadas por modelo construido con las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Se trataba de una producción de un pequeño número de vehículos para Jellinek a la raza y el mercado en su país. Dos años más tarde, en 1902, un nuevo modelo de automóvil DMG fue producido y el modelo fue nombrado después de que el Mercedes Maybach motor que genera 35 CV. Maybach dejar de DMG y poco después abrió un negocio de la suya. Derechos a la Daimler nombre de marca se han vendido a otros fabricantes.
Karl Benz propuso la cooperación entre DMG y Benz & Cie, cuando las condiciones económicas comenzaron a deteriorarse en Alemania tras la Primera Guerra Mundial, pero los directores de DMG se negó a considerar en un principio. Las negociaciones entre las dos empresas se reanudan después de varios años y, en 1924 se firmó un Acuerdo de interés mutuo, válido hasta el año 2000. Ambas empresas normalizadas diseño, producción, compras y ventas y publicidad o comercialicen sus modelos de automóviles conjuntamente-aunque de mantenimiento de sus respectivas marcas.
El 28 de junio de 1926, Benz & Cie y DMG finalmente se fusionó como la Daimler-Benz empresa, bautizando a todos sus automóviles Mercedes Benz como una marca en honor a la modelo más importante de la DMG automóviles, el Maybach diseño denominado en lo sucesivo el 1902 Mercedes-35HP, junto con el nombre Benz. Karl Benz sigue siendo un miembro de la junta directiva de Daimler-Benz hasta su muerte en 1929 y, a veces, sus dos hijos, participó en la gestión de la empresa.
En 1890, Emile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzó a producir vehículos con motores de Daimler, por lo que sentó las bases de la industria del automóvil en Francia. La primera de América con un coche de gasolina de combustión interna del motor fue diseñado en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York, que solicitó una patente para un automóvil en 1879, pero expiró porque ninguno fue jamás construida (un requisito para una patente). En Gran Bretaña ha habido varios intentos de construir automóviles de vapor con diferentes grados de éxito con Thomas Ricketts incluso de intentar una campaña de producción en 1860. Santler de Malvern está reconocida por el Club de Veteranos de coches de Gran Bretaña como haber hecho la primera gasolina - powered automóvil en el país en 1894, seguido de Frederick William Lanchester en 1895, pero estas son a la vez una tantum. La primera producción de vehículos vinieron de la Daimler Motor Company, fundada por Harry J. Lawson en 1896, y por el que sus primeros coches en 1897.
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel se le conceda una patente para un "Nuevo racional de combustión del motor". En 1897 construyó el primer motor diesel. En 1895, Selden se concedió una patente de Estados Unidos (EE.UU. Patente 549160) por un período de dos tiempos motor del automóvil, lo que dificulta, más que alentar, el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. Vapor, electricidad y gasolina potencia autos compitieron durante décadas, con la gasolina los motores de combustión interna el logro de una posición dominante en el 1910.
Aunque diversos pistonless motor rotatorio diseños han tratado de competir con los convencionales de pistones y cigüeñal diseño, sólo Mazda la versión del motor Wankel ha tenido más de un éxito muy limitado.

Automovil

AutomovilismoAn automobile or motor car is a wheeled motor vehicle for transporting passengers ; which also carries its own engine or motor.

Un automóvil o automóvil es una de ruedas de vehículos de motor para el transporte de pasajeros, lo que también lleva su propio motor. Most definitions of the term specify that automobiles are designed to run primarily on roads, to have seating for one to eight people, to typically have four wheels, and to be constructed principally for the transport of people rather than goods. ^[1] However, the term is far from precise because there are many types of vehicles that do similar tasks. La mayoría de las definiciones del término especificar que los automóviles están diseñados para correr principalmente en carreteras, tener asientos de uno a ocho personas, que normalmente tienen cuatro ruedas, y que será construido principalmente para el transporte de personas y no mercancías. Sin embargo, el término está lejos de ser precisos, porque hay muchos tipos de vehículos que hacen tareas similares.

Automobile comes via the French language , from the Greek auto [self] and mobilis [moving]; meaning a vehicle that moves itself, rather than being pulled or pushed by a separate animal or another vehicle. Automóvil viene a través de la lengua francesa, del griego auto [auto] y Mobilis [movimiento]; el sentido de un vehículo que se mueve en sí, en lugar de ser arrastrado o empujado por un animal u otro vehículo. The alternative name car is believed to originate from the Latin word carrus or carrum [wheeled vehicle], or the Middle English word 'carre' [ cart ] (from Old North French ), and karros ; a Gallic wagon . ^{[2] [3]} El nombre alternativo coche se sospecha que provienen de la palabra latina Carrus o carrum [ruedas], o el Medio Inglés palabra 'carre' [la cesta] (del antiguo francés del Norte), y karros, un galo vagón. As of 2002 , there were 590 million passenger cars worldwide (roughly one car per eleven people). ^[4] A partir de 2002, había 590 millones de turismos en todo el mundo (aproximadamente un coche por once personas).